没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低

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【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前 ， 我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍 ， 当时给我的第一感觉就是 ， 比亚迪变了 ， 变得更强了 ， Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座 ， 还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等 ， 真的让我拍案叫绝 。 时至今日 ， 比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观 ， 我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油 。 借此机会 ， 我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i ， 除了了解它省油的秘籍之外 ， 我们也将实战测试 ， 看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油 。
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在1月11日晚 ， 基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售 ， 预售价格为19.78-22.48万元 ， 共推出三款车型 ， 新车预计在2021年3月下旬正式上市 。 与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比 ， 明显要低上不少 ， 除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外 ， 也颇有几分降维打击的意思 。 在预算发布会现场 ， 发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语 ， 未来是否能做到 ， 这就要等上市之后大家一起看看了 。
比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48 【没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低】要点速读
1
比亚迪唐DM实现双平台策略 ， 基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i
2
骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心 ， 打造出以电为主的混动技术
3
四大驾驶模式 ， 纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换
4
2021年下半年正式上市 ， 现已正式开启预售 ， 预售价格：19.78-22.48万元 ， 共三款车型 。
比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台
一个主打性能 一个主打省油
要了解唐DM-i ， 就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了 。 在2020年的4月 ， 比亚迪就正式宣布 ， 旗下的DM车型 ， 将实现双向发展 ， 前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM ， 而在1月11日 ， 基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售 。
那么DM-p与DM-i平台的最大区别 ， 我们从他们的命名方式上就能很好的看出来 ， DM-p ， “p”即power ， 是指性能的意思 ， 而DM-i ，“i”即intelligent ， 指智慧、高效 ， 车辆能智能地判断车辆的行驶状态 ， 自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池 ， 协调它们三者之间的能量关系 。
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那如果是从具体的车型入手 ， 其实就更加能看出这两个平台的区别 ， 我们以2021款唐DM和唐DM-i为例 ， 两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异 ， 尽管唐DM-i还未正式上市 ， 但是我们从厂家提供的数据来看 ， 两者差距确实非常大 。
2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式 ， 分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式 ， 这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的 。 而“p”与“i”的直接区别 ， 就是这四种模式的切换程度 ， 通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长 ， 以达到性能或节油的目的 。
DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动 ， 发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能 ， 给电池储能HEV并联模式发动机、双电机 ， 三个驱动模块同时支持车辆驱动 ， 发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动 ， 同时减少电机输出 ， 降低电耗 ， 发动机多余能量也会储存在电池当中

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来源：(未知)

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标题：没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低