有多少造车新势力能撑过2021年( 二 ) 对于2020年造车新势力的境遇

当然悲观者也有，曹鹤分析，新能源汽车市场的总量是有限的，特斯拉凭一己之力为造车新势力打开一些局面，并占据了一定的市场份额；传统车企也在向这一方向转型；国外车企待国内市场竞争到一定程度后，也会大举进入，所以留给造车新势力的市场份额并不会太大。
“在大盘相对固定的情况下，前几年有一段时间，新能源汽车成投资冷门，直到蔚来获得国资入股后，资本才又关注这一市场。但此时的特点是，资本只会关注头部几家企业。综上所述，目前造车新势力的格局可以说已经定了70％，二线阵营的机会不大，但或许会出现一家奇兵。 ”曹鹤说。
?三线企业绝处难逢生
第二梯队尚且如此危机四伏，那身处第三阵营的绿驰、速达、敏安、前途、拜腾等弱势造车新势力，在2021年会否加速出局、彻底退市，还是会寻求到一线生机？多位被访者都认为“生机不大” 。
任万付分析，弱势造车新势力会加速出局，一方面是其自身实力不足，无法赢得资本青睐，而造车是一件特别烧钱的事情，没有资金支持很难生存下去，只能面临破产倒闭的结果；另一方面政策窗口有收紧趋势，从11月国家发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》可见一斑，严控新增产能意味着没有绝对实力（技术、资金等）的企业很难上规模量产，更难有未来。
但值得关注的是，近日拜腾汽车起死回生，富士康将注资约2亿美元，主导拜腾汽车的未来发展，这是否预示着第三梯队弱势造车新势力依然存在逆风翻盘的机会。曹鹤直言，没戏。一些造车新势力比蔚来更早入局，这么多年下来依然挣扎在生死存亡线，说明其本身存在较为严重的问题。特斯拉和几家头部新势力的产品势头正猛，弱势企业如何拿出比它们有竞争力的产品？
在石金漫看来，二三线造车新势力也未必就一定会出局，地方政府的支持和融资决定了其未来发展空间。造车好像一座围城，有人想进来，有人想出去。敏安的母公司是非常成熟的汽车零部件企业，但其造车几经周折尚未成功，可见造车绝非易事。
但有的新入局者却认为造车是没有壁垒的，传统车企做OTA要把软件调校三个月，故障率降低为0.001才能出厂，而特斯拉还未调校完就敢于发布新品。 “这就是传统车企和新势力的思维碰撞，行业刚起步阶段，可能会给新进入者一定的机会，或许也需要新进入者带来一些新的思维方式。 ”石金漫说。
?观点：造车新势力能否叫板特斯拉
要说造车新势力，最有名的还属特斯拉。蔚来最早自称“中国特斯拉” ，有的造车新势力暗地里梦想成为“中国特斯拉” ，小鹏汽车“挖”来了特斯拉Autopilot（自动驾驶系统）工程师。不得不说，一段时期之内，特斯拉是国内造车新势力的偶像。
特斯拉也的确不负“偶像”之名， 2020年特斯拉全年累计交付499550辆电动车，较2019年增长了36％，可谓疯狂的一年。 2021年元旦，特斯拉又放大招：正式开售国产ModelY ，价格最高直降16.51万元，预定和试驾火爆至极。与此同时，国内造车新势力格局初定， “四小强”诞生。 2021年，特斯拉还能否一骑绝尘？国内造车新势力又是否有望追上特斯拉呢？
?汽车行业分析师张翔
通过对特斯拉4S店的一番走访发现，现在交Model Y定金的消费者得等到4月才能提车，可见其火爆程度。头部新势力发展不错且各有特色，但其中最强者蔚来去年的销量也不过2万多辆，与特斯拉近50万辆的总销量仍不在一个量级上，差距巨大。
?全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤
Model Y降价是把双刃剑。短期来看，特斯拉销量会迎来较快的爬坡，在去年基础上增长40％～50％不成问题。但从长期来看，特斯拉终会遵循汽车业的发展规律。未来3～4年，特斯拉销量增速必然放缓，它们还需采取其他产品策略。另外，大幅降价对其品牌形象和产品价值也是一种损伤。